2026开年政策暖风频吹！涉及电摩、电自，多位人大代表、政协委员发声！

从中山到贵阳，从深圳到广州，从上海到安徽，代表、委员们密集发声，力挺电动车、电摩、电轻摩等两轮出行工具。这既是基层民意经过多年沉淀后的集中释放，也对整个电动两轮车行业高质量发展的最强赋能。

上海市政协委员邵楠

“新国标”要从实际出发，未来一定会有修改

“新国标未来一定会有修改！”在2026年上海两会上，市政协委员邵楠的发声引发广泛共鸣。

邵楠直言，当前新国标产品价格普遍偏高，售价普遍提高一两千元，工薪阶层负担加重。更关键的是实用性短板：25km/h的限速让长距离通勤效率大打折扣，外卖骑手接单量锐减；载人“一刀切”只允许搭载12岁以下儿童，让许多接送初中生的家庭陷入两难。他建议载人标准回归安全本质——按体重和车辆制动性能来设定，而非简单看年龄。

中山市人大代表梁友明

合规电摩应纳入机动车管理

在2026中山两会上，市人大代表梁友明带来了《关于放开中山电动两轮轻便摩托车上路通行的建议》，建议将合规电摩纳入到机动车治理范畴。

他指出，市民对电动摩托车的需求已成为中短途通勤和物流配送的“刚需”，但现实却是合规电摩上牌无门，而电动自行车非法改装屡禁不止。

梁友明建议，依据国标明确合规电摩范畴，必须获得CCC认证；建立规范登记制度，将电摩纳入机动车治理体系，通过上牌、考证、保险的“硬约束”换取路权的“软通行”。他认为，当合规电摩有了合法身份，非法改装以及各种驾驶乱象将有效遏制。

贵州省政协委员龙平江

推广“马路学堂”柔性执法

贵州省政协委员龙平江在接受人民网采访时直言，贵阳电动摩托车给市民带来便利的同时，也因部分驾驶员规则意识不强埋下安全隐患。他建议推广“警示式教育+体验式劝导”的现场执法模式，借鉴“马路学堂”创新做法，让违法驾驶人观看典型案例、接受现场安全学习。

同时他还建议要在城市更新中加强非机动车道建设，在商圈、校园周边增设停车区，做到“疏堵结合”。

深圳市人大代表曾迈

立法保障“有路走、有地停、有电充”

面对深圳超650万辆的电动自行车保有量，市人大代表曾迈在今年两会上提出制定《深圳市电动自行车管理条例》的建议，核心诉求只有九个字——有路走、有地停、有电充。

当一座超大城市选择用地方立法来规范百万级的电动自行车群体，这本身就意味着两轮车不再被视为城市的“麻烦”，而是被正式承认为城市交通生态中不可或缺的一环。

安徽省人大代表吕永春

延长过渡期，电自纳入补贴

面对安徽省数百万辆超标电动车即将在2026年3月到期的“大限”，省人大代表吕永春在两会前带来了三条“接地气”的建议——

第一，延长临时牌照过渡期，建议再延长3年，避免“一刀切”造成的财产损失。第二，符合条件的电摩纳入机动车管理，允许通过考驾照、买保险的方式合规上路。第三，继续将电动自行车纳入家电购置补贴，用真金白银降低老百姓换购新国标车的成本。这三条建议，条条切中当前电动车管理的核心矛盾。

营商点评

纵观这一波两会建言，刚需、民生、疏堵结合无疑是高频词。当越来越多城市选择用牌照、驾照、保险的“硬约束”换取路权的“软通行”，两轮出行将真正被认可接纳，成为城市交通生态中不可或缺的一环。

从新国标修订，到合规电摩纳入机动车管理；从电摩柔性执法，到立法保障“有路走、有地停、有电充”，将电自纳入补贴，你更期待哪一条落地？欢迎在评论区留言。