每一届 APEC 盛会，都是撬动区域协同发展的聚力引擎。作为亚太层级最高、影响最广的经贸合作平台，APEC 立足互联互通初心，打破地域与贸易壁垒，持续畅通产业链供应链、赋能中小企业发展、推动经贸规则普惠化，为亚太乃至全球经济企稳回升筑牢重要支柱。今年，凤凰网财经以「了不起的APEC」为主题推出APEC中国年深度系列报道，本文是该系列首篇稿件。
来源|凤凰网财经
随着深圳APEC框架下亚太经贸协作持续落地，区域关税优化、跨境商贸通关提速、产业链跨境配套合作常态化，中国制造业出海东南亚迎来前所未有的政策与营商红利。
去过东南亚的人都有直观感受，前些年越南泰国街头放眼望去全是本田、雅马哈燃油摩托，很长一段时间里，日系牢牢攥住当地两轮车市场。
几十年用下来，本地人买车早就形成固定思维，日系皮实耐造，路边随便找个小店就能修，购车首选日系成为民众惯性选择。
但近来市场正出现一些细微的变化，大街小巷里中国电动摩托越来越多，跑外卖的、上下班通勤的普通老百姓，纷纷换掉油摩托，国产电车正在快速抢占市场。
01
国产电摩销量暴涨，撕开日系垄断缺口
东南亚多山地地貌，老城街巷狭窄密集，曼谷、胡志明、雅加达等核心城区常年拥堵，四轮汽车出行处处受限，摩托车自然成了当地刚需代步工具，上班通勤、外卖配送、短途拉活全都离不开两轮车，催生了体量庞大的刚需市场。
这里是全球摩托车第一大市场，存量摩托突破2.5亿台，仅越南一地，2025年摩托车保有量就达到8000万辆。
在此之前，这片巨型市场长期被日系品牌垄断。
据越南摩托协会数据，2025年本田单品牌在越南市场占有率高达86%，民众购车首选日系，其他外来品牌很难分到市场红利。
可现在，稳了几十年的市场格局被中国电摩硬生生打破。
图片
越南胡志明市富美坊街头，市民驾驶电摩出行 图源：新华社
来自海关的数据能直观体现出口热度，2026年一季度，我国电动两轮车出口缅甸6469.74 万元，老挝4353.08万元，柬埔寨 3816.37万元，同比分别大涨617.50%，25.70%，34.16%。
头部造车品牌的海外业绩同样亮眼。
雅迪海外负责人透露，2026年一季度海外销量涨超50%，越南泰国印尼是主力市场，光是越南本土工厂整车下线超40万辆，刚投产的北江工厂一年能造200万台车子。
爱玛势头更猛，一季度东南亚销量直接翻3倍，营收涨幅还跑赢销量，其中缅甸前四个月销量，直接超过去年一整年。
一众国产电摩品牌扎堆出海，日系独大的好日子一去不复返。
02
省钱加政策双重助力，本土化改造戳中当地人刚需
国际油价涨价，是老百姓转向电车最现实的原因。
2026年3月受中东局势影响，原油价格一路飙升，国际油价一度破百美元每桶，后续长期在高位徘徊。
算一笔日常开销就懂，燃油摩托每年加油、保养、换配件是一笔固定开销，日积月累不是小钱。
换成电摩，在家插电就能充电，几乎没什么保养费用，用上五年能省下好几千人民币，对于收入普通的东南亚民众来说，实打实的省钱就是硬道理。
图片
图源：网络
不光老百姓想省钱，各国官方也在主动推动换电车。
越南、泰国、印尼等地陆续出台淘汰燃油摩托的规划，限行加购车补贴双管齐下。
去年，越南就宣布要从2026年7月起禁止燃油摩托车进入首都河内市中心区域，并计划逐步扩大禁令范围。官方还提出，到2050年，当地所有交通工具均要实现电动化。
印尼政府原计划 2025年将20%的燃油摩托车替换为电动车型，目标总量达180万辆，并计划 2040年全面禁止燃油摩托车生产。
泰国政府也提出到2030年将电动车占比提升至50%，到2035年实现100%电动化的目标。
政策吹风落地，油改电已经是大势所趋。
政策和市场需求双重利好下，国产电摩能站稳脚跟，关键是肯落地做本土化。
雅迪、爱玛、台铃这些牌子，纷纷在东南亚建厂、遍地开实体店，还能因地制宜改车子。
越南老城巷子窄，就缩短车身轴距方便钻小巷；印尼乡下烂路多，就把底盘加高；泰国山路多，就强化减震。车子照着路况改，完美适配当地人日常出行。
国产电摩车身轻巧、操作简单，新手随便练练就能骑；外观款式新潮、颜色选择多，特别受当地年轻人喜欢。
产业端的深厚积淀更是国产电摩的底气所在，江浙、川渝、珠三角三大产业集群，打造出了完整的电摩生产体系，电池、电机、电控、整车以及所有零配件都能自主生产。
而且产业聚集度极高，方圆五十公里内就能配齐所有零部件，不管是平价代步的普通电摩，还是高端大排量车型，都能就地生产。
这就让国产电摩造得快、补货稳、成本低，既能大批量量产，也能按需定制，是海外品牌比不了的核心优势。
靠着扎实的造车功底和贴合当地需求的产品，国产电摩已经具备了抢占东南亚市场的硬实力。
再加上深圳APEC经贸合作不断深化，亚太地区通关更便利、关税有优惠、跨境合作更顺畅，让国产电摩可以更低成本、更高效率布局东南亚市场。
不过，眼下国产电摩想要彻底取代燃油车并不容易，2025年越南电摩总量只有320万辆，在全部摩托里占比才4%。
日系深耕几十年，老百姓用车习惯难改，遍地都是日系维修店，仍是国产需要翻越的大山。
最直观的短板还有充电设施，大城市商场小区充电桩寥寥无几，和随处可见的加油站没法比，大部分车主只能晚上在家充电。
眼见市场被蚕食，本田、雅马哈没有坐以待毙，依托原本成熟的门店、售后网络转头研发电动车型，正式入局电车赛道，和中国品牌贴身肉搏。
为配合产品销售，本田还将在泰国曼谷、越南河内、胡志明市、岘港等地的销售场所设置充电站，目标于本月投入运营。
回望历史，上世纪90年代末，国产燃油摩托也曾凭借性价比拿下越南、印尼大片市场，可惜后续陷入无序价格内卷，叠加当地抬高准入门槛、日系品牌集中反攻，国产燃油摩托节节败退，逐步淡出东南亚主流市场。
如今换了电动赛道，中国制造卷土重来，慢慢击碎日系垄断几十年的燃油神话。这场新旧车型的市场争夺战，国产电摩已经抢先拿下优势。
参考资料:
《中国电摩加速驶入东南亚市场》新华网
《一季度订单狂增30% 中国电摩出海东南亚》21世纪经济报道
